{"id":1244,"date":"2019-01-16T11:46:34","date_gmt":"2019-01-16T10:46:34","guid":{"rendered":"http:\/\/neu.mariobuerki.ch\/?post_type=avada_portfolio&p=1244"},"modified":"2023-01-12T13:21:31","modified_gmt":"2023-01-12T12:21:31","slug":"cap-horn","status":"publish","type":"avada_portfolio","link":"https:\/\/www.mariobuerki.ch\/en\/portfolio\/cap-horn\/","title":{"rendered":"CAP HORN"},"content":{"rendered":"

Kap Hoorn (span. Cabo de Hornos, engl. Cape Horn) ist eine Landspitze auf der chilenischen Felseninsel Isla Hornos. Kap Hoorn ist, abgesehen von den abgelegenen, noch s\u00fcdlicher gelegenen Diego-Ramirez-Inseln, und ohne Ber\u00fccksichtigung der manchmal ebenfalls zu S\u00fcdamerika gerechneten S\u00fcdsandwichinseln, der s\u00fcdlichste Punkt S\u00fcdamerikas.
\nKap Hoorn wurde von einer Expedition des niederl\u00e4ndischen Seefahrers Willem Cornelisz Schouten am 29. Januar 1616 entdeckt und nach Schoutens Geburtsort, der in der Provinz Nordholland gelegenen Stadt Hoorn, benannt. Vermutlich war aber bereits der Engl\u00e4nder Francis Drake schon 30 Jahre fr\u00fcher um das Kap gesegelt.
\nDie Umrundung des Kaps geh\u00f6rte zu den meistgef\u00fcrchteten Schiffspassagen, wovon auch die Gr\u00fcndung der Gemeinschaft der Kap Hoorniers zeugt. Kommandierende Kapit\u00e4ne, die das Kap Hoorn auf einem Frachtensegler ohne Hilfsmotor bezwangen, wurden Ehrenmitglieder dieser internationalen Gemeinschaft.
\nBis zur Fertigstellung des Panamakanals im Jahr 1914 war f\u00fcr Handelssegler die Umschiffung des Kaps die etwas g\u00fcnstigere M\u00f6glichkeit, vom Atlantik aus zur s\u00fcdamerikanischen Westk\u00fcste zu gelangen. Die daf\u00fcr ebenfalls in Frage kommende Magellanstra\u00dfe, bereits Jahrhunderte zuvor von Schiffen der Niederl\u00e4ndischen Ostindien-Kompanie durchsegelt, bot ihrerseits f\u00fcr Segelschiffe ebenfalls schwierige Wetter- und Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse. Am Kap Hoorn war vor allem die Passage vom Atlantik zum Pazifik gegen die Westwinddrift gef\u00e4hrlich und schwierig. Es forderte von den in diese Richtung segelnden Schiffen ein st\u00e4ndiges Kreuzen bei hoher See und Regen, K\u00e4lte, schlechter Sicht und Eisbergen. Die Besatzungen k\u00e4mpften auf \u00fcberfluteten
\nDecks und in wild schwankenden Masten mit steifen Segeln und gefrorenem Tauwerk. Das Falsche Kap Hoorn sorgte durch die Verwechslungsgefahr f\u00fcr zus\u00e4tzliche Schwierigkeiten der Navigation. Sch\u00e4tzungen zufolge wurde die See vor Kap Hoorn mehr als 800 Schiffen und mehr als 10.000 Menschen zum Grab und zum gr\u00f6\u00dften Schiffsfriedhof der Welt. Seit der Zeit des Goldrauschs wurden die Zeiten verglichen, die ein Schiff brauchte, um vom 50. s\u00fcdlichen Breitengrad um das Kap herum wieder auf 50\u00b0 S zu gelangen. Den Rekord setzte mit 5 Tagen und 14 Stunden der Windjammer Priwall, einer der f\u00fcr ihre Geschwindigkeit ber\u00fchmten Flying P-Liner. Am l\u00e4ngsten brauchte hingegen das Vollschiff Susanna, dessen Kapumsegelung 1905 im s\u00fcdlichen Winter 99 Tage dauerte. Andere Kapit\u00e4ne gaben auf und liefen S\u00fcdamerika lieber \u00fcber Afrika und Australien an.
\nBereits William Bligh, Kommandant der Bounty, hatte sich am 22. April 1788 nach mehr als vierw\u00f6chigem Kampf um das Kap entschlossen, lieber umzukehren und Tahiti \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung anzusteuern.<\/p>\n<\/div>

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